Nairobi Pinto, la periodista secuestrada en Venezuela, está desaparecida desde el domingo.

En Venezuela, la violencia arrecia. Según el Observatorio Venezolano de Violencia, el año pasado murieron 79 personas por cada 100.000, mientras que cifras extraoficiales indican que más de 1.300 personas sufrieron secuestros. Sin embargo, entre todos los casos de inseguridad, hay algunos que marcan la agenda y trascienden las fronteras. Es el caso, esta semana, de Nairobi Pinto, quien fue secuestrada el pasado domingo en un salvaje episodio. Nunca más se supo de ella. ¿Quién es esta joven periodista?

Nairobi Rosalinda Pinto González se graduó en Comunicación Social en la Universidad Católica Santa Rosa (UCSAR), en el año 2007, después de comenzar sus estudios en la estatal Universidad Central de Venezuela (UCV). Actualmente cursa la carrera de Derecho, según confirmó su padre.

Como periodista, comenzó a trabajar en la cadena de televisión abierta Canal I y de allí pasó a Globovisión, donde actualmente ocupa el cargo de jefa de Corresponsalías.

Católica creyente, Nairobi también está vinculada con labores pastorales de grupos carismáticos.

“Periodista y estudiante de Derecho! Transitando el camino del progreso… Creyente y amante de la libertad…”, se describe a sí misma en Twitter, donde mantiene escasa actividad.

Luis Pinto, el padre de la joven y también periodista, describió a su hija como una mujer de carácter “bastante jovial, muy alegre”.

Además, dijo que Nairobi no había comentado “ningún problema” que anticipara su secuestro. “No sé si existe algo, pero creo que no hay ningún tipo de problema”, señaló, apuntando hacia la hipótesis de un hecho de inseguridad más.

Ayer por la mañana, Luis Pinto, quien es la cara visible de la preocupación en su familia desde el secuestro de Nairobi, envió un llamado a los secuestradores, de los que no hubo novedades. “Quizás no valoran la acción que han cometido; piensen en sus familias. Yo espero que estas personas puedan tener el sentido común y la sensibilidad de devolverme a mi hija”.

“¿Qué (se puede) sentir cuándo no sabes dónde está tu hija, qué ha pasado con tu hija? Estoy atado de pies y manos. Sólo pido a Dios Todopoderoso que intervenga y me devuelvan a mi hija sana y salva”, dijo.

Si no puede ver el video haga click aquí.

Nairobi Pinto fue secuestrada el domingo por la tarde, cuando llegó al edificio donde vive en Los Chaguaramos, al norte de Caracas, desde el supermercado. Los familiares salieron a recibirla y ayudarla a cargar las bolsas cuando llegó un Chevy azul del que salieron raudamente tres hombres encapuchados y armados.

“Fue un hecho que se registró en fracciones de segundo, no sé si podría utilizar esa expresión, pero fue sumamente rápido -relató su padre-. Había llegado de hacer mercado, fue con una compañera, estaba bajando las compras en el momento en que salimos a ayudar, apareció un vehículo, se desplazan 3 sujetos, todos encapuchados, nos encañonaron y no sabíamos si querían llevarse la camioneta o a Nairobi. Se llevan a Nairobi, nos movilizamos y pusimos la denuncia ante las autoridades”. Todavía no hay novedades del paradero de la joven periodista.

Source Article from http://www.elpais.com.uy/mundo/nairobi-pinto-periodista-secuestrada-venezuela.html

Dejando atrás la herencia soviética.

En 1998 el semanario The Economist hablaba del “congelado, hambriento e inútil ejército ruso”. Diez años más tarde decía: “Un más agresivo ejército ruso aún no es rival de la OTAN, pero es lo suficientemente fuerte como para asustar a algunos vecinos”. Ahora, tras la anexión de Crimea, la OTAN empieza a mirar con respeto a las fuerzas armadas que responden a las órdenes del comandante en jefe y presidente Vladimir Putin.

El más alto oficial de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, el general Philip Breedlove, dijo la semana pasada que la alianza ha realizado movimientos de fuerzas en los estados del este europeo porque busca garantizar la seguridad de sus aliados frente a lo que llamó el alarmante estado de alerta de las tropas rusas en la frontera ucraniana.

Según el militar, hay unos 40.000 soldados rusos cerca de la frontera de ese país con Ucrania y la OTAN no ha visto que se registrara una retirada de efectivos, como se había informado en los últimos días.

De acuerdo con el corresponsal de asuntos diplomáticos de la BBC, Jonathan Marcus, “lo que es más alarmante para los líderes de la OTAN es el nivel de disponibilidad de esas tropas”.

El general Breedlove cree que podrían movilizarse en 12 horas. Y dijo que “son absolutamente capaces constituirse en una fuerza invasora, con todas las piezas y partes necesarias para” acompañar el avance de fuerzas terrestres (como aviones, helicópteros, hospitales y suministros). El militar piensa que las unidades rusas podrían conseguir sus objetivos estratégicos dentro de tres o cinco días.

Putin decidió reformar las fuerzas armadas tras el conflicto de 2008 en Georgia.

“Creo que eso no es realista, aun si la meta final fuera alcanzar las regiones (de Ucrania) donde se han levantado banderas rusas”, le dijo a BBC Mundo Konrad Muzyka, analista de fuerzas armadas de la publicación especializada en asuntos militares IHS Jane (Muzyka sí cree que es convincente la estimación de que las tropas rusas pueden desplegarse en 12 horas hacia Ucrania).

Este es un renovado y más dinámico ejército ruso, uno que comenzó a transformarse después de la campaña de 2008 en Georgia.

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“Fuerza bruta”

Según Igor Sutyagin, especialista en estudios sobre Rusia del Royal United Services Institute (RUSI) de Reino Unido, “hasta 2008 todavía se trataba del viejo ejército soviético, armado en torno de la idea de una movilización al estilo de la Segunda Guerra Mundial”.

En ese entonces logró vencer en el enfrentamiento que terminó con la escisión de Abjasia y Osetia del Sur de Georgia, porque -le dice Sutyagin a BBC Mundo- “usaron la fuerza bruta y tenían un ejército mucho más grande que el georgiano”.

“A pesar de que ese conflicto duró apenas pocos días”, afirma Konrad Muzyka, “la evaluación del desempeño de las fuerzas armadas rusas fue negativa”.

Los altos mandos identificaron “falta de interoperabilidad, falta de modernas plataformas C4ISR (abreviatura de “comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia, y reconocimiento”) y falta general de movilidad”.

El gobierno de entonces, con el ahora presidente Vladimir Putin en el rol de primer ministro, decidió implementar una serie de reformas.

Soldados rusos en Georgia en 2008.

La llegada de las brigadas

Esas transformaciones comenzaron de mano de Anatoly Serdyukov, ministro de Defensa entre 2007 y 2012.

Él fue el responsable de la transformación de la estructura, organización y coordinación de las fuerzas.

De acuerdo con The Economist, “Serdyukov era un competente administrador, capaz de superar la resistencia al cambio”.

El cambio más importante de los que implementó Serdyukov, según Sutyagin, fue pasar de una organización en divisiones a una en brigadas, mucho más pequeñas y móviles.

Una división puede tener hasta 13.000 efectivos, una brigada hasta 3.500, aproximadamente.

De acuerdo con Sutyagin, esto le ha otorgado a las fuerzas armadas rusas mayor flexibilidad. Además, dice, “es más fácil equipar una brigada”, ya que se necesita menos material, vehículos, armas.

Serdyukov, el arquitecto de las reformas.

El número total de efectivos rusos desde 2008 hasta estos días bajó de unos 395.000 a 270.000, entre los que no se cuentan los reservistas.

La reducción de personal llevó a una mejora en los entrenamientos: es más fácil y económico formar y capacitar a una brigada que a una división.

Ejercicios repentinos

No obstante, Sutyagin cree que todavía hay “problemas estructurales en el ejército ruso”.

Un batallón, que está conformado por varios cientos de hombres, depende de una jefatura constituida por dos personas: un oficial y un soldado, explica. Él lo considera insuficiente. “¿Cuánto pueden asistir en la preparación de una operación?”, dice.

Sin embargo, Muzyka, de IHS Jane, cree que se están haciendo avances en los esquemas de integración y comunicación.

“Se ha puesto énfasis en mejorar la triple interoperabilidad de ejército, fuerza aérea y armada”, afirma.

El conflicto en Georgia “evidenció importantes brechas en la cooperación entre la fuerza aérea y las fuerzas terrestres”, por lo que ahora, explica, “se introdujo nuevo equipamiento y programas de entrenamiento”.

Otro elemento importante fue la introducción de ejercicios repentinos, iniciados en 2013, para “mejorar los niveles generales de preparación de las fuerzas armadas rusas y su capacidad de desplegarse velozmente en un teatro de operaciones”.

Los primeros, a comienzos de ese año, no salieron del todo bien. Hubo serios errores de logística, explica Muzyka: “Se rompían los vehículos camino a los campos de entrenamiento, algunos se quedaban sin combustible”.

Sin embargo, hacia fines de 2013, “progresaron mucho y mejoró sustancialmente la capacidad de despliegue”, aunque la logística sigue siendo un problema.

Miles de millones

Pero los cambios no fueron simplemente organizativos. Hubo un constante respaldo económico.

Por caso, en 2013 mientras el Parlamento ruso redujo el presupuesto de Educación, Salud y Obras Públicas, incrementó el de Defensa.

Votó un aumento de 1,27 billones de rublos (US$40.000 millones) en tres años, lo que en 2016 lo llevaría al equivalente a US$106.400 millones.

Como recuerda Muzyka, en enero de 2012 el gobierno modificó la estructura salarial de las fuerzas armadas, incluyendo un incremento de sueldo de entre 150% y 200%, a lo que se sumó la incorporación de “bonos, como el de pago por trabajo riesgoso”.

En la actualidad, un oficial de bajo o medio rango gana en torno de los US$1.200 mensuales, el doble del salario promedio del país.

Y los sueldos militares “se actualizan dos veces al año”, agrega Igor Sutyagin.

Pero, añade, debe tenerse en cuenta que en Rusia todavía “hasta un 30% de las tropas de tierra son conscriptos que están de servicio militar por un año” (solían ser dos años).

La rotación a la que obliga este sistema dentro de las unidades de combate hace que pasen cuatro meses al año sin estar en condiciones para combatir, ya que deben entrenar e incorporar a los conscriptos, explica el experto.

Y si un joven decide volverse un soldado profesional, su salario será menor al promedio del que ofrece la economía rusa, y no recibirá una vivienda gratuita, como las que las fuerzas armadas le proveen a los oficiales.

Por lo tanto, tendría que gastar la mayor parte del sueldo en pagar un techo, aunque “hay intentos de aumentar los salarios”, dice Sutyagin.

El analista cree que eso lleva a que no se enlisten necesariamente los individuos mejor educados o más fuertes físicamente.

De hecho, el sistema de conscripción ha generado numerosas polémicas, por casos de abuso y por la mala preparación de los jóvenes enlistados.

“Un Ford T”

Sutyagin cree faltan resolver otros problemas, como la escaza estandarización del equipamiento que se le provee a las brigadas: reciben diez variedades diferentes de tanques y siete de vehículos armados y de transporte.

“Están comprando nuevos equipos, pero no son necesariamente diseños nuevos”, aclara. Da como ejemplo el tanque T90, del que compraron cientos en los últimos siete años.

Están comprando nuevos equipos, pero no son necesariamente diseños nuevos

Igor Sutyagin

Es un vehículo de combate basado en el T72, un diseño que tiene más de 40 años. Para Sutyagin, es comparable a haber comprado un coche Ford T rediseñado en 1950. “Sigue siendo un Ford T”.

No osbtante, Muzyka, de IHS Jane, señala que están avanzando en el desarrollo de un nuevo tanque de guerra, llamado Armata, que comenzará a fabricarse hacia 2015.

“Estará armado con un cañón de ánima lisa de montaje externo de 125 mm”, dice, “que podrá disparar misiles guiados por láser con una cabeza explosiva antitanques hasta una distancia de al menos 5.000 metros”.

En cuanto a vehículos blindados para transporte de personal, Rusia comprará unidades del BTR-82A, “con mejor comunicación, mejor blindaje y armamento y un motor más potente que el de sus predecesores”, de acuerdo con el experto.

El diario New York Times reporta también que en Crimea se vieron modernos vehículos de transporte Tigr-M y el dispositivo de bloqueo de comunicaciones R-330Zh, “que puede bloquear GPS y las señales de teléfonos satelitales”.

Ratnik

El renovado “guerrero” ruso.

Una de las áreas donde el ejército ruso está mostrando un avance sustancial es en el equipo que porta cada uno de los efectivos. Dentro del programa denominado Ratnik (“guerrero”), una continuación del Barmitsa de fines de los 90, han reducido el peso del equipo de protección e incorporado mejoras en los sistemas de comunicación.

Algunas de estas mejoras pueden verse en las fuerzas rusas desplegadas en Crimea, aunque Konrad Muzyka aclara que el plan es distribuir el nuevo kit de forma amplia a partir de junio de 2014.

Ratnik representa “una gran mejora”, dice Sutyagin. “Mejores chalecos antibalas, ropa que reduce la transpiración, uniformes más cómodos, radios más compactas y confiables y más difíciles de espiar. El casco es más liviano, no es de acero, es más ancho. Y las (nuevas) gafas protectoras son importantes, porque pueden evitar que pequeños objetos golpeen los ojos”.

“Esto afecta psicológicamente” a los soldados, agrega. “La vieja protección antibalas soviética pesaba 16 kilos. Ahora es modular y liviana. Aún en la configuración más completa es más liviana que la vieja, y la más simple pesa tan solo 2,5 kilos”, dice. “Así que los soldados se dan cuenta de que es mejor llevarla puesta”.

“Como se ve en Crimea, ya no la dejan atrás, la usan”, dice.

Antes (los soldados) usaban pesados equipos de comunicación de la era soviética, ahora portan livianas radios personales

Igor Sutyagin

Además de protección antibalas y uniformes nuevos, Ratnik incluye la renovación del armamento, equipos de comunicación, de navegación y de abastanciemiento de energía, dice Muzyka.

El especialista explica que en breve los soldados llevarán una especie de tableta con softrware especializado y capaz de interactuar con otros dispositivos como radares o drones.

Estos últimos también son una novedad: no estaban disponibles en 2008, pero ahora ya se utilizan para brindar información sobre objetivos a unidades de artillería.

Entre tanto, se han incorporado otras mejoras, como cuenta Sutyagin: “Antes (los soldados) usaban pesados equipos de comunicación de la era soviética, ahora portan livianas radios personales”.

Desde 2012 comenzaron a portar dispositivos de geolocalización, basados en el sistema satelital GLONASS (el equivalente ruso del GPS).

Pero ese equipo no termina de convencer, de acuerdo con Sutyagin, quien lo ilustra con un chiste que suele escucharse en las filas rusas: “¿Qué es lo bueno del receptor GLONASS? Se puede usar como un ladrillo y lanzar”. Pesa en torno a un kilo y es difícil de operar, explica el especialista.

¿Puede vencer a la OTAN?

Más allá de algunas fallas y de que el proceso de mejora todavía no ha terminado de dar todos sus frutos, la toma de Crimea mostró a fuerzas rusas en mucho mejores condiciones que las que se vieron en Georgia en 2008.

Esto es algo en lo que concuerdan todos los especialistas.

No obstante, Sutyagin ofrece una salvedad: él cree que la operación no habría sido tan fácil si la decisión política en Kiev hubiera sido enfrentarse a las tropas rusas que se desplegaron en la península.

“No se vio pelear” a los soldados rusos, dice. En cualquier caso, aclaró, Rusia habría mantenido una ventaja por una simple razón: “Ucrania gastaba (en 2012) US$5.000 por soldado por año y un 80% era para salarios; Rusia gastaba US$33.000, (de los cuales) US$14.000 en salarios”.

Pero Sutyagin cree que el ejército ruso no está a la altura de los de otras potencias y cree que sería superado por la OTAN en un potencial enfrentamiento.

Las fuerzas armadas rusas tendrían dificultades en conducir operaciones de gran escala sin una anterior movilización y preparación de líneas logísticas

Konrad Muzyka

Las principales potencias bélicas de la alianza, EE.UU. y Reino Unido, son consideradas más formidables que las rusas.

El ejército británico, menor en personal y presupuesto que el ruso es más profesional y “mucho mejor equipado, motivado y entrenado”, afirma Sutyagin.

Por su parte, EE.UU. sigue teniendo el más importante ejército del mundo, con un presupuesto actual de US$682.000 millones.

Las mejoras en el ejército ruso lo han preparado más para conflictos locales, dice Sutyagin.

Konrad Muzyka está de acuerdo: “Las fuerzas armadas rusas tendrían dificultades en conducir operaciones de gran escala sin una anterior movilización y preparación de líneas logísticas”.

Un escenario como el de una invasión china, comenta Sutyagin, “sería caótico”.

Y cuenta otro chiste que -dice- circula entre los militares rusos: “Si China decide invadir Rusia va a tener muchos problemas para vencer en el este del país; no por la fortaleza de las tropas rusas, sino porque no van a poder encontrarlas”.

Source Article from http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/04/140404_rusia_crimea_ejercito_nc.shtml

São Paulo – The ambassador Bernardo de Azevedo Brito launches the book ‘Iraq, from the early days to the search of a destination’ (Iraque, dos primórdios à procura de um destino, in Portuguese) this week. The book tells the history of the country from 1921 to nowadays. The diplomat was Brazil’s ambassador in the Arab nation from 2006 to 2011 and watched the local reality closely.

The work published by the publishing house at the Federal University of Santa Catarina (UFSC, in the Portuguese acronym) will be officially launched on the 10th, at 7p.m, at the Cultural foundation Badesc, in Florianópolis, where Brito lives, but he will be at the Arab Brazilian Chamber of Commerce in São Paulo at 10a.m on the 9th, to give a presentation about the book.

Archive/Arab Brazilian Chamber

Brito gives an interview to the Iraqi TV in 2008

 “The book covers Iraq since the days of [Winston] Churchill [then the Secretary of State for the British Colonies], in 1921, until now, and shows that the current problems were already there back then”, the ambassador told ANBA on the phone. The borders defined by British influence put three big ethnic and religious groups, the Kurdish, the Sunni Arabs and the Shia Arabs, in the same territory – which, in Brito’s point of view, made it “difficult to create a nation and that can be seen until today”.

The work talks about the different moments of modern history in the region, starting by the Monarchy imposed by the English, passing through the republic and rule of Saddam Hussein, to the Iran-Iraq war, Kuwait’s invasion, the sanctions that followed, the North American invasion in 2003 and the recent events that affected the country and the Arab world.

 Brito says, for example, that the Arab Spring showed that the population can change a dictatorial regime in the Middle East “without the need for external intervention”. “The people find their solution”, he said. In his opinion, the occupation of Iraq by the United States “was a serious aggression”.

 Reality

 The ambassador decided to write a book to bring to the Brazilian public’s eye a little-known reality, beyond the sectarian violence that marked the country after the North American invasion. “There are attacks, there is the Sunni minority’s dissatisfaction, there are problems, but there is also another reality”, he said.

According to the diplomat, an expanding economy and the recovery of the oil industry are part of this other reality. “It is a thriving country and with great perspectives in the region”, he pointed out. Brito believes progress has been made on the political front. In his opinion, the young Iraqi democracy is problematic, but it is a democracy, and the constitution of 2005 is “quite advanced”.

It is advanced, says Brito, as it includes an instrument named “variable geometry” which, in thesis, allows different regions in the country to have autonomy without separating from the union. “The case is that in Iraq and in the Middle East, there is more than the principle ‘one man, one vote’, there is also the question of the minorities”, he pointed out.

The ambassador says he is ‘optimistic’ about the country’s future. “I would say that the book is realistic, but there is also a well-balanced dose of optimism”, he points out.  The book, in his opinion, should be interesting to academics and to entrepreneurs who are willing to do business in Iraq. “The Brazilian companies should have a bigger presence in the country, but I give them advice for a conscious presence, a perspective on the difficulties”, he added.

Brito was the main supporter of the participation of Brazilian companies in Kurdistan, in the Northern Iraq, first in Sulaymaniyah and then in Erbil. The Arab Brazilian Chamber, The Ministry of External Relations, the Brazilian Export and Investment Promotion Agency (Apex-Brazil) yearly organize the Brazilian stand in the Erbil International Fair, which will take place between 22 and 25 September in 2014.

Brito entered the political career in 1958, worked in the Brazilian embassies in Copenhagen, in Denmark, and Oslo, in Norway, and was consul in Seville, Spain. He is a former member of the Brazilian mission in the UN, former representative of the country at the Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO), former executive director of the World Food Programme (WFP) and former Brazilian ambassador in Zambia, Zimbabwe, Finland and Estonia.

 The ambassador, who is 78 years old today, retired after serving as the chief of Brazil’s representative office in Ramallah, in the West Bank, which he himself opened in 2004. He was called back to duty to reopen the Brazilian embassy in Baghdad, which was closed since the beginning of the 90’s. “I am twice retired”, he jokes.

 Service

 ‘Iraq, from the early days to the search of a destination”
Bernardo de Azevedo Brito
Publisher UFSC
376 pages
Price: around US$ 25.50
Where to buy: www.editora.ufsc.br (in Portuguese)

Launch
Wednesday, 04/09, at 10 a.n
Place: Arab Brazilian Chamber of Commerce, Av. Paulista, 326, 11º andar, Bela Vista São Paulo, SP
The event is only for Chamber members, guests and journalists
For further information: (+55)11 3283-4066, or e-mail members@ccab.org.br

Thursday, 04/10, at 7p.m
Place: Badesc Foundation, Rua Visconde de Ouro Preto, 216, Centro, Florianópolis, SC
Phone: (+55) 48 3224-8846
Website: http://fundacaoculturalbadesc.com/ (in Portuguese)

*Translated by Rodrigo Mendonça

Source Article from http://www2.anba.com.br/noticia/21863403/diplomacy/brazilian-ambassador-launches-book-on-iraq/

El barco australiano oyó la señal durante dos horas y media.

Desde que el avión de Malaysia Airlines desapareció hace un mes con 239 personas a bordo, todos los esfuerzos están puestos en detectar el sutil “ping” de la caja negra.

Esta señal de sonido monótono, parecido al de un metrónomo, es la esperanza a la que se aferran expertos y familiares para encontrar los restos de la aeronave y entender qué fue lo que pasó.

Tras días sin noticias, este fin de semana un barco chino y uno australiano captaron en el Océano Índico dos señales separadas que para los expertos son las pistas más prometedoras desde que el vuelo MH370 desapareció sin dejar rastros.

Las dos señales, informaron las autoridades, son consistentes con las que emiten los “pingers”, como se les llama a las radios de los dispositivos de registro de vuelo y de las conversaciones de la cabina de las cajas negras.

Escuche cómo suena el “ping” de un avión:

Así suena el “ping” de un avión

La caja negra envía una señal conocida como “ping”, activada por la inmersión en el agua, que puede ser recogida por un micrófono y un analizador de señal. Escuche cómo suena.

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Tanto la grabadora de voz como el registrador de datos de vuelo –los dos elementos que componen la caja negra- tienen su propio emisor de ultrasonidos. Pero hay un problema: la batería del radio del vuelo MH370 sólo dura 30 días.

El dispositivo que emite esas señales es fabricado por la empresa estadounidense Dukane Seacom. Su director, Chris Portale, habló con la BBC y se mostró optimista.

“El requerimiento es que la radio emita el ‘ping’ durante 30 días. Pero nuestros expertos confían en que el periodo es de al menos 35 días de vida”, explicó. Eso quiere decir que habría tiempo hasta este sábado para encontrarla.

“Única”

Pero advirtió que justo ahora está por empezar a disminuir la señal. Cuando la batería empiece a acabarse, el sonido disminuirá gradualmente y viajará cada vez menos distancia. Cada vez será más bajo y, por ende, más difícil de localizar.

Animación: así fue la desaparición y la búsqueda del MH370

Este viernes comienza una nueva fase en la búsqueda del avión desaparecido de Malaysia Airlines: la exploración submarina de la caja negra. Vea en esta reconstrucción qué se sabe del vuelo MH370 y su misteriosa desaparición el pasado 8 de marzo.

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En condiciones normales, explica Portale, la señal viaja unas dos millas náuticas (3,7 km.). Si el aparato está en el agua a casi 4 kilómetros de profundidad, ya sobrepasa esa distancia, por lo tanto hay que sumergir el hidrófono más cerca de la caja negra para captar una buena señal.

¿Es posible confundir el “ping” con otra cosa? No, dice Portale. Su frecuencia, 37.5 kilohercios, está diseñada para ser única en el agua. Está hecha para que no pueda ser replicada por un ser vivo marino, como un delfín, u otro aparato hecho por el hombre.

Dicho esto, “uno está escuchando el océano en busca de un sutil ‘ping’. Hay ruido de ambiente, ruido de la gente que lo está buscando y de sus equipos. Todo eso lleva a oír señales falsas. Por eso es importante grabarlas para poder escucharlas de nuevo. Por eso lo que detectaron los chinos es difícil de verificar, porque no lo grabaron”, explica el fabricante.

La baliza de detección submarina es conocida como “pinger” (en la imagen, abajo a la izquierda).

La grabación australiana sí puede ser escuchada de nuevo. Se puede oír una señal consistente que suena una vez por segundo. “Puede compararse con la señal que emite nuestro ‘pinger’, que también es un ‘ping’ por segundo. Aunque en realidad lo que se oye es la interpretación del sonido hecha por una máquina, porque es un ultrasonido, no es audible para el oído humano”, aclara Portale.

Por lo tanto los hidrófonos lo recogen y otra máquina lo traduce a un ‘ping’. Debe ser un sonido que se oiga cada un segundo y que se parezca al sonido de un metrónomo. Y debe ser consistente, no debería debilitarse a medida que uno se aleja. Portale dijo que hay “buenas esperanzas” de que conduzcan a los restos del avión.

“Hay dos sitios posibles en el área que están revisando, de manera que creo que están en el área correcta. Creo que tienen de 3 a 4 días de señal buena y sólida. Si están usando sus recursos allí, si están cerca y una de esas señales es verdadera, hay buenas posibilidades”.

Montaña submarina

Estamos hablando de un objeto del tamaño de una maleta escondido en una montaña

Chris Bellamy, profesor de seguridad marítima, Universidad de Greenwich

Quien también es optimista es Chris Bellamy, profesor de seguridad marítima de la Universidad de Greenwich, Reino Unido, quien le dijo a la BBC que “esta es la noticia más prometedora hasta ahora”.

¿Qué se hace luego del hallazgo? “Ahora pueden mandar el Bluefin 21, un vehiculo subacuático no tripulado que puede acceder a las profundidades”.

Pero el profesor pone en perspectiva la titánica tarea.

“Que se localice en la superficie no garantiza que se lo halle en el fondo del mar. Estamos hablando de una formación montañosa subacuática similar a los Peninos (una enorme formación situada en entre el sur de Escocia y el norte de Inglaterra), bajo 4,8 km. de agua. Y de un objeto del tamaño de una maleta, escondido en una montaña. Asi que pueden encontrarla, pero debe ser una búsqueda minuciosa”.

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Source Article from http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/04/140407_tecnologia_mh370_ping_caja_negra_rg.shtml

La autonomía de la batería es de 6 años, en cambio la duración de emisión de la baliza subacuática (en caso de inmersión) son de 30 días para su localización. Ya es hora de fabricar cajas negras que duren mucho más tiempo. Por lo visto, 1 mes no va ser suficiente.

Source Article from http://www.elmundo.es/internacional/2014/04/07/53429289268e3e06108b4571.html

La llegada del HMS Echo levantó las expectavias.

La expectativa de encontrar el desaparecido avión de Malaysia Airlines escaló este domingo con la llegada de un sofisticado navío británico al área en que fueron detectados impulsos sonoros que podrían provenir de la caja negra del Boeing 777.

Aunque ninguno de esos sonidos se ha podido confirmar que provengan del vuelo MH370, las autoridades australianas están concentrando los esfuerzos en esa zona por lo que consideran una pista prometedora.

El avión desapareció con 239 personas a bordo el pasado 8 de marzo cuando volaba desde Kuala-Lumpur a Pekín.

Los investigadores creen que cayó en el océano Índico, aunque después de semanas de intensa búsqueda por aire y mar, no se ha encontrado ningún resto.

“Prometedor”

Houston recordó que las baterías de las cajas negras están cerca de acabarse.

El jefe de la agencia australiana que coordina la búsqueda, el mariscal aéreo retirado Angus Houston, informó que el barco chino Haixan 01 detectó un segundo impulso sonoro horas después de haber reportado el primero.

“El hecho de que tengamos dos registros, dos señales acústicas, en el lugar, resulta prometedor”, dijo Houston.

Sin embargo, Houston también dijo que los sonidos eran “encuentros fugaces” que no podrían ser verificados hasta la llegada del navío británico HMS Echo y el australiano Ocean Shield.

Ambos tienen tecnología para detectar señales submarinas emitidas por las cajas negras de los aviones.

El Echo llegó el domingo mientras el australiano, descrito como el mejor equipado de los que participa en la búsqueda, se dirigirá a la zona una vez haya descartado la detección de un tercer impulso sonoro a unos 550 kilómetros.

Sin embargo, ambos navíos se enfrentarán al reto que supone la profundidad de las aguas de la zona, de hasta 4.500 metros.

En Malasia se organizaron jornadas de oración.

Sin tiempo

Con las labores de búsqueda a punto de cumplir un mes, Houston le dijo a los periodistas que la labor está quedándose sin tiempo.

Las cajas negras cuentan con baterías que se calcula pueden durar 30 días.

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Lea también: Se agota el tiempo para encontrar las cajas negras

En la búsqueda, que abarca tres áreas de 2.000 kilómetros cuadrados al noroeste de la ciudad australiana de Perth, participan una docena de aviones militares y trece barcos.

El total cubre 216.000 kilómetros cuadrados.

La primera señal fue detectada por el barco chino a unos 25 grados latitud sur y 101 grados longitud este.

La señal tenía una frecuencia de 37,5 kHz, la misma que emiten las cajas negras.

En el navío, al menos tres personas dicen haber oído los “pings”, pero no fueron grabados porque aparecieron de forma repentina.

Malaysia anunció que creó un comité con personal de tres ministerios para ayudar a coordinar la búsqueda, así como un nuevo equipo de investigación con miembros de Australia, China, EE.UU., Francia y Reino Unido.

Source Article from http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/04/140406_avion_malasia_busqueda_expectativa_az.shtml


En una sentencia en la que determinó que la Nación tiene la obligación de garantizar la seguridad de sus asociados frente a actos terroristas, pues es “utópico pretender que los ciudadanos tienen el deber de soportar las cargas que su ocurrencia implica”, la Sección Tercera del Consejo de Estado declaró a aquélla patrimonialmente responsable de los daños ocasionados a una congregación religiosa perteneciente a la comunidad de la Madre Laura, tras la destrucción de su convento en un ataque perpetrado en Caldono (Cauca) por guerrilleros de las Farc, en 1999.

El fallo resulta interesante, además, porque al estudiar el acápite de las pruebas aportadas por los demandantes el tribunal precisó que “en relación con la valoración de los recortes de prensa o periódicos que fueron allegados como prueba, se hace necesario reiterar que las noticias difundidas en medios escritos, verbales, o televisivos, en términos probatorios, en principio no dan fe de la ocurrencia de los hechos en ellos contenidos, sino simplemente, de la existencia de la noticia o de la información; por consiguiente, no es posible dar fuerza de convicción a dichos documentos, en tanto que a partir de los mismos no se puede derivar certeza sobre el acaecimiento y las condiciones de tiempo, modo y lugar de los sucesos allí reseñados”.

Con ponencia del consejero Enrique Gil Botero, el Consejo de Estado reiteró una jurisprudencia reciente de la Sala Plena y recordó que “conforme el artículo 175 del Código de Procedimiento Civil y a lo que ha sostenido la doctrina procesal, la publicación periodística que realice cualquiera de los medios de comunicación puede ser considerada prueba documental. Sin embargo, en principio sólo representa valor secundario de acreditación del hecho en tanto por sí sola, únicamente demuestra el registro mediático de los hechos. Carece de la entidad suficiente para probar en sí misma la existencia y veracidad de la situación que narra y/o describe. Su eficacia como plena prueba depende de su conexidad y su coincidencia con otros elementos probatorios que obren en el expediente”.

En ese sentido comentó que las noticias, los reportajes o las crónicas, considerados individual e independientemente, no pueden constituir el único sustento de la decisión del juez. “En la jurisprudencia de esta Corporación existen precedentes que concuerdan con esta posición. Se ha estimado que las publicaciones periodísticas (…) son indicadores sólo de la percepción del hecho por parte de la persona que escribió la noticia”, y que si bien “son susceptibles de ser apreciadas como medio probatorio, en cuanto a la existencia de la noticia y de su inserción en medio representativo (periódico, televisión, internet, etc.) no dan fe de la veracidad y certidumbre de la información que contienen”. Lo anterior equivale a que cualquier género periodístico que relate un hecho (reportajes, noticias, crónicas, etc.), en el campo probatorio sólo puede servir “como indicador para el juez, quien a partir de ello, en concurrencia con otras pruebas regular y oportunamente allegadas al proceso, podría llegar a constatar la certeza de los hechos”.

En ese contexto, las noticias o informaciones que los medios de comunicación obtengan y que publiquen como reportaje de una declaración, no pueden considerarse por sí solas con el carácter de testimonio sobre la materia que es motivo del respectivo proceso, consigna el fallo.

En relación con este último punto, el Consejo de Estado ha indicado que “las informaciones publicadas en diarios no pueden considerarse dentro de un proceso como prueba testimonial porque carecen de los requisitos esenciales que identifican este medio de prueba, en particular porque no son suministradas ante un funcionario judicial, no son rendidos bajo la solemnidad del juramento, ni el comunicador da cuenta de la razón de la ciencia de su dicho”, por cuanto es sabido que el periodista “tiene el derecho de reservarse sus fuentes”.

Así las cosas, concluye el Consejo de Estado, se tiene que no es posible dar convicción a la información difundida en los diferentes medios de comunicación, en cuanto se relacionan con la configuración del daño antijurídico y su imputación, ya que a partir de los mismos no se puede derivar certeza sobre el acaecimiento y las condiciones de tiempo, modo y lugar de los sucesos allí reseñados. Sin que ello suponga desconocer la fuerza probatoria que revisten los recortes de prensa. 

ravila@elespectador.com

Source Article from http://www.elespectador.com/noticias/nacional/noticias-no-son-pruebas-articulo-485288

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Sbado, 05 de Abril 2014  |  6:45 pm

Créditos: Carmen Huamn

La denuncia fue hecha por el trabajador José Alfredo Barrenechea Berna, a través de un medio local.

Según denunció el diario Perú21, el secretario general del nuevo Sindicato de Trabajadores de Construcción Civil de Chimbote, José Alfredo Barrenechea Berna, asegura que el presidente regional de Ancash, César Álvarez, le propuso liderar una banda de sicarios.

El trabajador denunció que recibe amenazas contra su vida después de rechazar esta supuesta solicitud ilícita de la autoridad ancashina y del dirigente del mismo gremio, Víctor López Padilla.

Barrenechea Berna precisa que hace dos años el presidente regional ofreció este cargo ilícito en el restaurante ‘La Ñata’, en Chimbote. Según él, Álvarez prometió regalarle una camioneta 4×4 y trabajo en varias obras.

“No soy delincuente y tampoco tengo antecedentes penales. Temo por mi vida. Por no someterme a sus ideales (de Álvarez y López), han pasado a ser mis enemigos. Un grupo de hasta 40 personas me persigue para agredirme sabiendo que estoy sobre los 60 años”, expresó.

López Padilla pidió garantías para su vida a la gobernadora de Chimbote, Yolanda Lara Cortez. El trabajador asegura que la autoridad citó a Álvarez y López para el uno de abril. Sin embargo, ninguno acudió a la cita.

Según el medio de comunicación, el presidente de la región Áncash, César Álvarez, negó que haya realizado esa propuesta al dirigente. Sostuvo que la denuncia del dirigente de construcción a que no recibe obras.

(Plantean que César Álvarez pida licencia para facilitar investigaciones)

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Source Article from http://www.rpp.com.pe/2014-04-05-alvarez-propuso-ser-sicario-a-dirigente-de-construccion-denuncian-noticia_682342.html

Los manifestantes exigieron que el Parlamento local convocara a una sesión extraordinaria y ordenara la realización de un referendo, que decida la ruptura de la provincia con Ucrania y el ingreso a la Federación Rusa, como ocurrió en Crimea.

Los prorrusos amenazaron con disolver el actual gobierno provicial y elegir a nuevos diputados que representen a “todos los sectores políticos” de la región oriunda del destituido presidente Yanukovich.

Durante la movilización, los manifestantes se dirigieron a los edificio gubernamentales y, pese a estar protegidos por policías antimotines, lograron ingresar a algunas de las sedes, donde izaron la bandera rusa.

Por su parte, las autoridades provinciales no intentaron recuperar el control de los edificios por la fuerza y se limitaron a abrir una causa penal contra los manifestantes.

La moderación demostrada por las autoridades designadas por el nuevo gobierno interino en Kiev se puede explicar por el temor que aún existe de que Moscú utilice la represión o muerte de algún rusoparlante como excusa para intervenir en el este de Ucrania, una región que posee importantes comunidades de origen ruso.

El presidente Vladimir Putin repitió más de una vez que está dispuesto a utilizar “todos los medios necesarios” para defender a las comunidades de origen ruso en el este de Ucrania.

Source Article from http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-243543-2014-04-06.html

El supuesto agresor de Natalia Ponce de León fue enviado a la cárcel.

Jonathan Vega fue recluido en un centro carcelario de Bogotá, tras haber estado en la audiencia que terminó a las 4:15 de la mañana de este domingo. El acusado no aceptó los cargos por el delito de tentativa de homicidio que le imputó el fiscal, quien, durante la audiencia, sustentó que el hombre tiene antecedentes de consumo de heroína y esquizofrenia, según los resultados de un examen forense.

Escoltado por al menos una docena de policías –en su mayoría mujeres y miembros de grupos especiales– y portando chaleco antibalas y un casco que le cubría parte del rostro, ingresó este sábado a la sala de audiencias Jonathan Vega Chávez, de 33 años, quien fue judicializado por el ataque con ácido que el pasado 27 de marzo sufrió Natalia Ponce de León, en el norte de Bogotá. (Lea también: Las pistas que llevaron a la captura de Jonathan Vega)

En ese instante, sobre las 3:15 de la tarde –casi 22 horas después de la captura–, sorprendió el escaso parecido del presunto agresor respecto de la fotografía que antes de la detención había revelado la Policía. A diferencia de la imagen, lucía el pelo corto, no tenía barba y su peso era mucho mayor. (Vea las manifestaciones de apoyo para Natalia)

Antes de ingresar a la sala fue insultado por algunos de los asistentes, pero Vega no pronunció una sola palabra. La juez legalizó la captura de Vega acogiendo la petición de la Fiscalía, la defensa de la víctima y representante de la Procuraduría.

En su primera intervención, la defensora pública que representa a Vega había solicitado que no se legalizara el proceso de captura, argumentando tres razones básicamente: primero, que el fiscal del caso no empleó los términos correctos al hacer la petición ante la jueza; segundo, la credibilidad de una supuesta “Sandra” (quién habría revelado la ubicación exacta del apartamento donde estaba Jonathan Vega, luego de que se publicara su imagen a través de distintos medios de comunicación) y, por último, la ausencia y supuesta inconsistencia de algunas firmas en las actas de allanamiento.

No obstante, la defensa de la víctima y representante de la Procuraduría habían solicitado a la jueza que impartiera la legalidad de la captura, respaldando al ente acusador.

Frente a esto, el general Rodolfo Palomino, director de la Policía Nacional, expresó que la Sijín adelantó un procedimiento absolutamente legal. El alto oficial acudió este sábado a los juzgados a expresar su solidaridad con los familiares de Natalia Ponce de León, quien sigue bajo constante supervisión en el Hospital Simón Bolívar.

EL TIEMPO pudo establecer con fuentes cercanas al caso que no se descarta que, por lo que ha dicho Vega, acuda a desórdenes mentales para sustentar una supuesta inimputabilidad.

El fiscal 51 especializado relató que cuando la Policía llegó a efectuar el allanamiento, el viernes, Vega Chávez se asomó por la ventana y después de saber que había una orden de detención en su contra llamó a la línea 123. En seguida abrió la puerta y se identificó, a pesar de no tener documentos personales.

Al momento de hacer una inspección en el lugar en el que se produjo la captura, los investigadores de la Sijín encontraron dos cuadernos argollados con algunos dibujos y anotaciones. Pese a que no se ha revelado el contenido, la Fiscalía señala que los presentará más adelante como material de prueba para apoyar su tesis.

Declaraciones informales

Antes de la audiencia, se conoció que Vega Chávez les ha dicho en charlas informales a las autoridades que “una voz le decía que debía atacarla” y que ha estado obsesionado con Natalia Ponce. (Lea también: Natalia, víctima de ataque con ácido, ya dejó el respirador artificial)

También, ha dicho que compró el ácido sulfúrico en la calle 69 con Caracas, en Chapinero, por 10 mil pesos. En el sitio quedó registrada la compra. Y contó que el restante del ácido lo botó. Fue en ese momento cuando se quemó las manos y parte de las piernas. 

De hecho, aseguró que sufría de esquizofrenia y que Natalia Ponce supuestamente “lo atacaba en sus sueños”. De Vega, quien residía junto a su abuela en la misma casa en la que fue capturado, se sabe que estuvo internado en la Clínica Montserrat durante varios meses por su adicción a las drogas.

Este sábado, en el complejo judicial de Paloquemao, Julia Cristina Gutiérrez de Piñeres, madre de la joven agredida, expresó que su hija no había sido amiga de Jonathan Vega y que él vivía obsesionado con ella. Así mismo, pidió que se haga justicia en este caso que causó indignación en el país y que tuvo eco internacional. Otro familiar de Natalia afirmó que pase lo que pase con Vega será muy difícil superar esta tragedia.

La Fiscalía sustentará las pruebas que se tienen contra Vega Chávez. De Vega Chávez se sabe que dependía económicamente de su abuela, con la que compartía el mismo techo. A los 23 años validó el bachillerato y luego alcanzó a hacer un semestre de artes plásticas en una prestigiosa universidad.

Este hombre tenía registros de ingresos a varios gimnasios del norte de Bogotá. Las indagaciones también revelaron que el hombre tenía problemas de consumo de drogas, por lo que en el 2006 fue internado seis meses en la Clínica Montserrat y tiempo después regresó a la misma institución.

REDACCIÓN BOGOTÁ

Source Article from http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-13785415.html

Por: Ana Angulo Benavides


aangulo@hoy.com.ec


Defensora del Lector


Como escribía un lector hace varios días, las noticias sobre accidentes de tránsito son “el pan de cada día” en el Ecuador. Prácticamente no hay semana que no se reporte al menos un suceso de esta naturaleza que ocurre ya sea en las calles de las ciudades o en las reconstruidas carreteras del país.


Lamentablemente los accidentes se han convertido en un hecho tan cotidiano que la mayoría de medios, incluido HOY, los registran como notas secundarias y se olvidan de los casos hasta volver a informar sobre el siguiente, desde luego con los datos de rigor: número de heridos y de fallecidos, el lugar donde se produce, las posibles causas, las placas de los vehículos involucrados, la actuación de los organismos de socorro y algún otro dato adicional. Pero en raras ocasiones estas noticias tienen seguimiento.


Al igual que en los casos de crímenes violentos, daría la impresión que los seguimientos en este tipo de informaciones depende del número de fallecidos o de su “importancia”. El domingo anterior, en la página de Actualidad se publicó la nota “Pujilí: 4 muertos en un accidente de tránsito”, la cual daba cuenta del volcamiento de un bus que habría rodado unos 400 metros en el sector de Guangaje (Cotopaxi), con un saldo de cuatro fallecidos y 29 heridos.


El texto incluía la versión de testigos, datos sobre el traslado de los heridos y el número de víctimas mortales, entre otros proporcionados por el ECU-911 de Quito, y una reacción del presidente Rafael Correa quien indicó que las autoridades investigaban las causas para sancionar a los responsables del fatal accidente.


Ahí acabó todo. Al día siguiente no se volvió a saber del suceso. No se informó sobre el estado de los heridos, no hubo ninguna noticia del conductor, no se supo si el bus había sido remolcado, no se indicó el nombre de la cooperativa, peor aún si tenía vigente la matrícula o el SOAT. Nada. El caso recibió un tratamiento similar a tantos otros que involucran directamente a personas que pierden seres queridos o pasajeros que quedan lesionados de por vida.


A propósito de una balacera ocurrida hace dos semanas al norte de Quito en la que falleció un policía, un supuesto asaltante y el empleado de un restaurante, un lector escribió que los medios (así, en general) resaltaban la muerte del uniformado pero que las referencias sobre el trabajador eran mínimas. Probablemente esto se debe a que las instancias oficiales influyen de mejor forma para lograr que se reproduzca su información y a una reportería deficiente que solo vio de pasada el otro lado de la noticia, en este caso específico las otras víctimas y las consecuencias para sus familiares.


No porque los accidentes y crímenes sucedan a diario, podemos verlos como hechos corrientes. Hace falta darles seguimiento, alguna vez llegar a “las últimas consecuencias”.


 

Source Article from http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/pan-de-cada-dia-604098.html

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Sbado, 05 de Abril 2014  |  9:07 am

Créditos: EFE

Un detector de cajas negras a bordo del buque chino detectó la señal, con una frecuencia de 37,5 kiloherzios por segundo en las aguas del sur del océano Índico.

Malaysia Airlines: familiares protestan frente a embajada en Pekn| PRI

Conoce las limitaciones de la caja negra de los aviones| PRI

Un buque patrulla chino ha detectado una señal de pulsos que podría estar vinculada con el avión malayo desaparecido el 8 de marzo cuando cubría la ruta Kuala-Lumpur Pekín.

Un detector de cajas negras a bordo del buque chino Haixun 01 detectó la señal, con una frecuencia de 37,5 kiloherzios por segundo en las aguas del sur del océano Índico hoy, informó la agencia oficial china Xinhua.

La señal, que aún no se ha confirmado si está relacionada con el avión de Malaysia Airlines, se detectó a una latitud de 25 grados sur y una longitud de 101 grados este, indicó Xinhua.

(CRONOLOGÍA DEL AVIÓN DESAPARECIDO)

Según el Diario del Pueblo, el periódico oficial del Partido Comunista de China, la frecuencia detectada por el Haixun 01 coincide con la muestra de señal de la caja negra que había enviado la compañía fabricante del avión, la estadounidense Boeing.

El avión malasio desapareció cerca de 40 minutos después de despegar de Kuala Lumpur con 239 personas a bordo, más de 150 de ellas de nacionalidad china, y desde entonces los investigadores han establecido que giró bruscamente hacia el oeste, para atravesar la península malasia, antes de emprender rumbo al sur del Índico, por razones desconocidas.

La operación de búsqueda del avión, que se cree que cayó al mar tras agotar su combustible, es la mayor de estas características que se ha emprendido hasta el momento.

En ella participan diez aviones militares, tres civiles y once buques de diversas nacionalidades.

A ellos se les ha sumado desde el viernes un submarino nuclear británico para iniciar la búsqueda bajo el agua.

La búsqueda de la caja negra del avión ha adquirido carácter apremiante, pues apenas faltan cuatro días para que se agoten las baterías del artefacto y éste deje de emitir señales.

EFE

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Source Article from http://www.rpp.com.pe/2014-04-05-avion-desaparecido-buque-patrulla-chino-detecta-senal-de-pulsos-noticia_682228.html

La baja incidencia de la autoconstrucción es un elemento clave en los pocos derrumbes.

El norte de Chile se remeció este martes con un fuerte terremoto y, sin embargo, la destrucción que produjo en la infraestructura fue bastante menor en relación a su magnitud: 8,2 grados en la escala de Richter.

Las imágenes del palacio presidencial de Haití desplomado después del terremoto de 2012 o, más atrás, de Ciudad de México hecha ruinas en 1985 llevan a preguntarse cómo es posible que en Chile eso no ocurra cuando vive sismos más fuertes. O al menos no en esas proporciones.

La respuesta de los expertos consultados por BBC Mundo es clara: hormigón armado, disipadores de energía y estudios de suelo exigidos por una normativa muy estricta, que con muy pocas excepciones suele cumplirse.

En el “país más sísmico del mundo” rara vez se desploma un edificio.

En el terremoto del martes murieron seis personas, solo una por aplastamiento.

Y en el fuerte sismo de 2010, en el que perdieron la vida más de 500 personas, la mayoría de las muertes fueron causadas por el tsunami que le siguió.

En Alto Hospicio, una de las localidades más afectadas por el sismo del martes, el municipio estima que unas 2.000 viviendas presentan daños estructurales de distinta gravedad. Al menos un 60% son viviendas sociales, cita el diario chileno La Tercera.

“La norma asegura que en Chile las estructuras mantengan una resistencia tal que permitan salvar vidas humanas, pero no obliga a que no sufran daños”, le dice a BBC Mundo el arquitecto Jaime Díaz, profesor de la Universidad de Chile.

El terremoto de 2012 derribó el palacio presidencial de Haití.

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Lea también: Terremoto de magnitud 8,2 con alerta de tsunami

¿Cómo se hace?

Las normas de construcción son fundamentales. Exigen uso de materiales y estudios que encarecen mucho la construcción, y aun así, como se demuestra sismo tras sismo, parecen respetarse.

“Es impensable construir, por lo menos en zonas urbanas, sin atender al cuerpo normativo legal”, le dice a BBC Mundo el presidente del Colegio de Arquitectos de Chile, Sebastián Gray.

Chile ha sufrido terremotos tan devastadores que eso, de alguna manera, impacta en la conciencia colectiva en el sentido de que más vale cumplir ciertas normas

Sebastián Gray, Colegio de Arquitectos de Chile

“Chile ha sufrido terremotos tan devastadores que también eso, de alguna manera, impacta en la conciencia colectiva en el sentido de que más vale cumplir ciertas normas”, agrega.

Los expertos coinciden en que una clave está en la estructura de hormigón armado y acero, suficientemente flexible y resistente para dejar que el edificio se mueva, se balancee y no se caiga.

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Lea también: Las imágenes del terremoto en Chile

El arquitecto Díaz explica que las construcciones modernas, además tienden “a incorporar elementos como los aisladores y los disipadores sísmicos que permiten que el movimiento de la tierra no se transmita al edificio y, si se transmite, que esa energía sea absorbida”.

“En el fondo, el terremoto es una cantidad enorme de energía que se traspasa a las construcciones. Si no tiene modo de ser disipada, termina destruyendo todas las estructuras”, precisa.

Otro elemento crucial es el estudio del suelo para que los cimientos sean los adecuados. “A cada tipo de suelo corresponde un cálculo específico para el tamaño, forma, profundidad y resistencia de las fundaciones”, explica Gray.

“Es un análisis muy especializado que garantiza la estabilidad del edificio”, agrega.

En Arica, en la frontera con Perú, se cayeron algunas viviendas.

Iquique

Las normas chilenas prevén tres tipos de terremotos en función de su intensidad.

Para los “moderados”, las construcciones deben estar preparadas para moverse y volver a la posición original sin daños. En los “fuertes”, como el del martes, se aceptan pequeñas fisuras y deformaciones, a lo sumo.

Finalmente está el terremoto “severo”, como el de 2010, el quinto terremoto más fuerte del que se tiene registro, que aunque hará daños de consideración que tal vez no se pueda reparar, no causará un colapso.

En Iquique, más del 70% de los pescadores resultaron afectados.

Los peores de los últimos años fueron el del Chillán de 1939 (grado 8,2), que dejó más de 5.000 muertos; el de Valdivia de 1960, con magnitud 9,5, el más potente registrado en la historia y que dejó casi 2.000 muertos; el de Algarrobo de 1985 (7,8) cuyo balance de víctimas fue 180. Y el de 2010, de magnitud 8,8 dejó más de 500 fallecidos.

A la lista hay que añadir el del martes, que se sintió con gran intensidad en la ciudad Iquique, donde la arquitecta Godeliver Arriagada, encargada regional de planificación para el ministerio de Vivienda y Urbanismo, le confirmó a BBC Mundo que “no se desplomó ningún edificio”.

Según Arriagada, después de una revisión preliminar de los daños y antes de las inspecciones en profundidad que requiere el caso, hay algunos edificios con su estructura afectada pero son de construcción anterior a 1985.

“Hay que salir a inspeccionar y ver el resultado, pero diría que el 98% de las construcciones en Iquique están paradas y están bien (…). Lo que hay que ver es el interior, como Alto Hospicio, que no sabemos qué pasó porque la carretera está cortada”.

En Iquique la gran mayoría de los edificios aguantó sin daños.

Aprender de cada terremoto

Arriagada explica que la normativa sísmica es revisada constantemente, en especial después de un gran evento. El terremoto de 1985 llevó a publicar una estricta regulación que fue puesta al día y profundizada en 1996, 2009 y también en 2010.

El ingeniero Ricardo Guendelman, experto en análisis sísmico de edificios, explica que tras cada terremoto se estudia lo que no ha funcionado y lo que requiere mejoras.

“Si un edificio se dañó de consideración y al de al lado no le pasó nada, es porque algo falló”, comenta. “Cumple la normativa en el sentido de no haberse caído, pero un perito debe determinar por qué se dañó, si es que estaba mal calculado”.

En concreto, en 2010, “todo lo que mostró algún tipo de falla, se estudió través de juntas de ingenieros, mecánicos del suelo y toda la gente relacionada con la construcción”, afirma Guendelman.

Con todo, los expertos se muestran confiados en que las más modernas construcciones de Chile están preparadas para resistir lo que pueda venir, salvo que se trate de un cataclismo de magnitud superior a 9 y mucha intensidad por la cercanía.

Eso deja a Chile como un país construido a prueba de terremotos y hace preguntarse por qué en todo el mundo no es igual. Para responder, un indicio: es muy caro.

Source Article from http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/04/140402_chile_terremoto_edificios_az.shtml

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Source Article from http://www.elheraldo.co/la-guajira/se-cumplen-3-meses-sin-noticias-del-fotografo-espanol-desaparecido-en-la-guajira-148467

Secuencia de la desaparición

00.41: El vuelo MH370 de Malaysia Airlines despega de Kuala Lumpur rumbo a Pekín.

01.07: Tras la ascensión, el avión manda su última transmisión.

01.19: El copiloto dice al control de tráfico aéreo de Malasia: “Muy bien, buenas noches”. Son las últimas palabras que se oyen desde la cabina.
 
01.21: El avión desaparece de las pantallas de control áreo, y el traspondedor -que responde al radar civil- se desactiva o es desactivado. El avión no responde al control de tráfico aéreo de Vietnam.
 
02.15: El radar militar de Malasia detecta al MH370 en un punto al sur de la isla de Pukhet, en el estrecho de Malaca, a cientos de millas al oeste de su ruta y del último contacto con la cabina.

08.11: Se recibe la última señal del avión, según los datos de seguimiento de un satélite, que ubica al avión en algún lugar en un arco entre el norte de Tailandia y Kazajistán o entre Indonesia y el océano Índico meridional.

(Las horas son de Malasia; que está en el huso GMT +8).

RTVE.es 

La desaparición del vuelo MH370 que partió la madrugada del 8 de marzo de Kuala Lumpur se ha convertido en uno de los mayores misterios de la historia reciente de la aviación. Estas son las principales preguntas sobre el caso:

¿Qué ruta cubría el vuelo MH370?

El vuelo con código MH370 despegó de Kuala Lumpur (capital de Malasia) como estaba previsto a las 00.41 hora local del sábado 8 de marzo (16.41 GMT del viernes, 17.41 en la España peninsular) y su destino era Pekín (capital de China), adonde debía llegar unas seis horas después. Esta ruta es cubierta a diario por Malaysia Airlines.

¿Cómo es el avión?

El aparato desparecido es un Boeing de la serie 777-200, que se empezó a fabricar en Estados Unidos en los años 90. Según el Wall Street Journal, solo dos Boeing 777 han sufrido accidentes graves, el último el año pasado en San Francisco.

En concreto, este avión de Malaysia Airlines tenía casi 12 años. Según la Red de Seguridad de la Aviación (Aviation Safety Network), una web que recopila toda la información sobre accidentes aéreos, este aparato –con matrícula 9M-MRO– había sufrido un percance en 2012 cuando se tocó con otro avión en el aeropuerto de Shanghai-Pudong.

¿Cómo es la aerolínea?

La compañía, Malaysia Airlines, perteneciente al Estado malasio, comenzó a opearar hace cuatro décadas y cuenta con una flota de más de cien aviones. Su último accidente con víctimas se remonta a 1995.

¿Quién embarcó en el avión?

Según la lista oficial de la aerolínea [pdf], embarcaron 227 pasajeros, de los cuales dos eran menores de edad, y 12 tripulantes, es decir, un total de 239 personas, de los que casi dos terceras partes eran de origen chino. Este es el cómputo por nacionalidades:  

  • 153 chinos  
  • 50 malasios (incluidos los 12 tripulantes)  
  • 12 indonesios  
  • 6 australianos  
  • 4 estadounidenses  
  • 3 franceses  
  • 2 neozelandeses  
  • 2 ucranianos  
  • 2 canadienses  
  • 2 iraníes  
  • 1 ruso  
  • 1 taiwanés  
  • 1 holandés

Los dos iraníes han sido identificados a posteriori ya que, según las autoridades de Malasia, embarcaron con pasaportes falsos, pero sin ningún vínculo con el terrorismo. Los dos tenían billete para seguir viaje hacia Europa, donde al parecer querían entrar de forma clandestina.

También forman parte de esta lista una delegación de 19 artistas chinos que habían asistido a un acto en Kuala Lumpur.

El piloto es un malasio de 53 años de edad y con 18.365 horas de vuelo de experiencia, que ingresó en Malaysia Airlines en 1981, según datos de la propia compañía. El copiloto, de 27 años y con 2.763 horas de vuelo, llevaba siete años en la aerolínea, que investiga si es verdad que en el pasado invitó a algunas pasajeras a la cabina. La policía ha registrado los domicilios de toda la tripulación y requisó un simulador de vuelo del piloto, aunque no ha considerado este hecho especialmente sospechoso.

¿Dónde se perdió el aparato?

El aparato despegó de Kuala Lumpur, atravesó la península de Malasia y se internó como estaba previsto en el golfo de Tailandia. Después debería haberse internado en el sureste del continente asiático, sin embargo, desapareció de los radares de la aviación civil sobre las 01.30 hora local del sábado, 49 minutos después de su despegue sobre el golfo de Tailandia. 

Días después se informó de que los radares militares detectaron una señal que parecía corresponderse con la del MH370 en el norte del estrecho de Malaca, a cientos de kilómetros de su ruta prevista, a las 02.15 hora local. 

Dos semanas después, tras analizar datos de radar enviados por dispositivos de mantenimiento del Boeing a un satélite, los investigadores determinaron que la última tranmisión del avión se produjo siete horas después del despegue a unos 2.500 kilómetros al suroeste de Australia, con lo cual se supone que tras esfumarse de todos los radares siguió rumbo fijo o casi fijo hacia el sur.

El Boeing 777-200 llevaba carburante para unas siete horas y medio de vuelo. Teniendo en cuenta que no hay ningún posible lugar de aterrizaje en la zona, las autoridades de Malasia anunciaron el 24 de marzo que el avión se había estrellado en el mar y dio por muertos a todos sus ocupantes.

¿Se puede perder el rastro de un avión?

Los aviones están constantemente monitorizados a través de distintos métodos redundantes y cuando tienen un problema trasmiten señales de emergencia de forma automática. Hay áreas remotas en las que no es posible tener contacto directo vía radar, pero el propio avión envía su posición por intervalos regulares vía satélite.

Los investigadores malasios creen que cambió de rumbo de forma intencionada después de que se desconectara voluntariamente un sistema de comunicación del aparato.

>> Más detalles en esta explicación del experto Javier Pedreira Wicho.

En todo caso, durante la historia se han dado diversos casos de aviones desaparecidos sin dejar rastro.

¿Qué pistas se han seguido?

La Policía de Malasia, que trabaja de manera conjunta con las agencias de inteligencia de otros países en este caso, señaló que entre las posibles causas se encuentra el secuestro y el sabotaje. Aunque el terrorismo no se descarta, Interpol declaró: “Cuanta más información tenemos, más nos lleva a pensar que no se trató de un atentado terrorista“.

Tampoco se excluye la posibilidad de problemas psicológicos o personales entre los pasajeros y la tripulación del vuelo. “Podría haber alguien en el vuelo que se sacó un seguro por una gran cantidad de dinero para que su familia lo cobrase. O alguien que debía dinero. Estamos investigando cualquier posibilidad”, ha señalado el jefe de la Policía de Malasia, Khalid Abu Bakar. “Tenemos fotografías y perfiles de todos los pasajeros. Estamos investigado en los vídeos el comportamiento de todos los pasajeros”, ha añadido.

¿Dónde y cómo se está buscando?

Según iban pasando los días sin resultados, el rastreo se extendó progresivamente hacia todas direcciones en una superficie de unos cinco millones de kilómetros cuadrados (como media Europa) y casi una treintena de países participaron en la búsqueda con decenas de aviones o buques.

Después, cuando la búsqueda se dirigió al Índico, se han sucedido los avistamientos de objetos, fundamentalmente a través de imágenes vía satélite, que podrían ser partes del avión o su carga. Tras varios días centrados en una amplia zona situada unos 2.500 kilómetros al suroeste de la ciudad australiana de Perth, el foco se ha traslado a otra zona más al norte, a unos 1.850 kilómetros de la costa. De momento, no se ha confirmado que ningún resto pertenezca al Boeing desaparecido. A pesar de ello, y ante el posible agotamiento de la batería de la caja negra cuando se cumpla un mes del siniestro, se han sumado a la búsqueda rastreadores de señales subacuáticas.

>> Lea aquí las últimas noticias sobre el avión MH370

Source Article from http://www.rtve.es/noticias/20140404/incognitas-del-vuelo-mh370-malaysia-airlines/894281.shtml


São Paulo – The Jordanian economy has shown consistent improvement in some of its main indicators in 2013. On the other hand, the daily lives of Jordanians still falls far short of ideal conditions, and has not improved accordingly. The unemployment rate exceeds 12% and the high costs benefit the well-off. So says a report on the Jordanian economy released this Friday (4th) by the International Monetary Fund (IMF), following a series of meetings between local authorities and a mission from the Fund, from March 4th to 19th. The IMF also discussed new tranches in a loan signed in 2012, which should be transferred until the end of this month.

According to the document, in 2013, the Jordanian Gross Domestic Product (GDP) increased by 3%, driven by the financial sector as well as telecommunications, trade and construction. Inflation stabilized at 3%¨and the current account deficit was lower than 10% of the GDP. The country’s foreign currency reserves grew to a “comfortable level,” sufficient to enable five months’ worth of imports. The main reasons for the improvement were lower energy imports and increased revenues by private institutions.

In the statement, the IMF forecasts 3.5% growth for this year, and 4.5% for 2014. In 2014, the inflation rate should be approximately 2.5% and the current account deficit should drop to 4.5% of the GDP. “Risks to this outlook remain high, mostly related to the Syria conflict and further disruptions in energy imports,” the IMF admonishes.

While the country’s economic outlook improved last year, the same does not hold true for the population. The document claims improvements must be made that will benefit all Jordanians. “the focus should remain on achieving an equitable distribution of the burden of adjustment and protecting the most vulnerable. As benefits of low utility prices and low effective income tax rates have accrued disproportionately to the well off, utility and tax reforms are essential to a balanced consolidation effort,” according to the IMF.

The unemployment rate dropped from 14% in the past decade to 12.6% last year, but is still considered high by the IMF, because it is highest among young people and women. In order for Jordan to be able to absorb new entrants to the labour force, its GDP will need to grow by 6.1% per annum, on average, until 2020.

The Fund advises the Jordanian government to carry out banking sector reforms, increase female participation in the labour market, secure lending, improve the business climate and insolvency laws. It also calls on the country to perfect its tax collection system and prioritize public investment.

In the statement, the IMF notes that it has reviewed the credit line it signed with Jordan in 2012. The contract concerns a loan from the IMF, amounting to US$ 2 billion, and divided into tranches. Jordan has received US$ 1.043 billion and should see another US$ 264 million this month, equivalent to the fourth and fifth tranches. The funds are wired following the Fund’s assessment of the country’s economic performance, as per the contract.

*Translated by Gabriel Pomerancblum

Source Article from http://www2.anba.com.br/noticia/21863401/macro-en/jordan-grows-but-needs-inclusion/

Imagine despertarse por la mañana, leer el periódico y encontrar solamente buenas noticias. En la portada, nada de asesinatos, robos, accidentes, pero sí informaciones sobre la inauguración de un hospital, datos positivos de donación de órganos o el buen desarrollo de la economía en los últimos tiempos. Esa escena idílica es una realidad para Huelva, provincia que hace un año ganó un diario que tiene como enfoque dar únicamente informaciones positivas.

La idea surgió a partir de la ilusión de Ramón Fernández Beviá , un periodista con más de 20 años de experiencia en prensa escrita y televisión. Consciente del momento de cambio por el que pasan los medios de comunicación actualmente, este profesional empezó a plantear qué se podría hacer distinto de lo que se hacía en el mercado de la comunicación. “La idea de que sólo las malas noticias venden es un mito”, asegura, entrevistado por EL MUNDO.

La orientación positiva de todas las informaciones ofrecidas a los lectores es el principal criterio para definir los temas tratados en Huelva Buenas Noticias (HBN), pero el diario no deja de atender la actualidad que contenga noticias negativas, aunque en segundo plano. “No abrimos la portada con malas noticias, por ejemplo. Claro, si ocurre un accidente con cuatro muertos cerca de la redacción, daremos la noticia, pero no tendrá una posición especialmente destacada”, explica Beviá, que es el director de este singular periódico on line.

Para el buen funcionamiento de este diario, toda la redacción necesita estar identificada con la filosofía de HBN. “Los profesionales deben ser conscientes de que hay que buscar noticias que llamen la atención, pero sin el enfoque tradicional”, recuerda Beviá. Actualmente, forman parte de la plantilla siete periodistas, además de una red de unos 40 corresponsales y 10 colaboradores temáticos. Los planes de HBN son ir a más.

“Hay siempre un riesgo: la gente puede pensar que nos queremos engañar a nosotros mismos, pero no es así”, cree el director del periódico. Él explica que, tras un año de existencia, el equipo aprendió mucho. “Vimos, por ejemplo, que había más buenas noticias de lo que pensábamos. Otro tema es que la fuentes se amplían. Las personas ya nos conocen, saben que hacemos ese tipo de trabajo y nos sugieren noticias”.

Para celebrar el primer aniversario del diario, el pasado 31 de enero se propuso que los lectores eligiesen las 10 mejores noticias del año publicadas en Huelva Buenas Noticias, de entre los 25 reportajes previamente seleccionados por la redacción del medio y un jurado constituido específicamente para la ocasión. Durante dos semanas, 23.321 lectores emitieron sus votos.

La noticia vencedora fue Lorena Bogado, joven onubense con parálisis cerebral escribe un libro que protagoniza un documental. En segundo lugar se posicionó La Comunidad de Regantes de Palos de la Frontera consigue la sede del Congreso Nacional de Comunidades de Regantes, y en tercer puesto quedó El arándano onubense abre mercado en Canadá.

Totalmente digital, el diario logra tener mucha interactividad con sus lectores, especialmente en las redes sociales. Son más de 12.000 fans en su página en Facebook y más de 3.000 seguidores en Twitter. En cuanto a audiencia, el sitio web registra más de 350 mil visitas mensuales. “Como es un diario digital ya hay una base de crecimiento, la madurez del mercado publicitario es lenta, pero el crecimiento de la audiencia es exponencial”, comenta Beviá sobre el futuro de Huelva Buenas Noticias.

Expansión

El empresario proyecta expandir el diario a otras regiones de España e incluso a otros países. El punto de partida de la ampliación es Córdoba, provincia donde debe nacer a mediados del próximo mes de mayo el Córdoba Buenas Noticias, conforme a un acuerdo de colaboración firmado el pasado mes de febrero. Los responsables de Huelva Buenas Noticias también han puesto en marcha negociaciones para la apertura de periódicos digitales de la cadena Buenas Noticias en las provincias de Barcelona, Málaga, Cáceres, Pontevedra y Burgos, además de una edición nacional. Basándose en la misma filosofía que el onubense, la propuesta es que los demás diarios sean reflejo de la actualidad abordándola desde una perspectiva positiva.

Feliz por trabajar con lo que le gusta, el director de HBN cree que aportar informaciones positivas es en realidad una manera de ayudar a las personas: “Trasladar buenas noticias a la sociedad es beneficiarla, y eso es muy satisfactorio”, expresa. En esa misma línea, el 5% de los ingresos facturados por el periódico son destinados a entidades solidarias.

Source Article from http://www.elmundo.es/television/2014/04/05/533f07de22601db01b8b4587.html